受新船建造價(jià)格上漲，以及綠色技術(shù)和替代能源在船舶領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用，正促使船東們?cè)黾油顿Y，以實(shí)現(xiàn)船隊(duì)更新的現(xiàn)代化。此外，緊張的造船廠產(chǎn)能和跨行業(yè)的新造船需求的增長(zhǎng)，也在持續(xù)推高造船成本。2024年前8個(gè)月，全球新造船投資總額達(dá)到1354億美元。預(yù)示著今年可能成為新造船投資最為強(qiáng)勁的年份之一。

在2024年的前8個(gè)月，船東們已經(jīng)簽訂了1454艘新船的合同，總計(jì)約1.064億載重噸（約4210萬(wàn)修正總噸）。與去年同期相比，載重噸數(shù)增長(zhǎng)了27%，修正總噸數(shù)增長(zhǎng)了31%。在這些新造船中，大約51%（按總噸位計(jì)算）能夠使用替代燃料。各個(gè)主要細(xì)分市場(chǎng)的訂單都非常強(qiáng)勁，例如，班輪市場(chǎng)的189艘集裝箱船訂單，總載箱量約為220萬(wàn)TEU，占到了2024年現(xiàn)有訂單修正總噸的22%。

油船船東正在以近20年來(lái)未見(jiàn)的速度訂購(gòu)新船，原油運(yùn)輸船的訂單量已經(jīng)達(dá)到了102艘（約2290萬(wàn)載重噸），是過(guò)去五年平均水平的兩倍多，而254艘成品油船（約1620萬(wàn)載重噸）的訂單量比去年同期增長(zhǎng)了27%，按載重噸計(jì)算，有望創(chuàng)下自2006年以來(lái)的最高紀(jì)錄。

液化氣體運(yùn)輸船的訂單也保持著強(qiáng)勁的勢(shì)頭。液化石油氣（LPG）運(yùn)輸船的新船建造量達(dá)到了760萬(wàn)立方米，接近去年的記錄水平，而液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船的訂單量為69艘，總?cè)萘繛?300萬(wàn)立方米。

在散貨船領(lǐng)域，1-8月共簽訂了287艘新船的合同，總計(jì)約2570萬(wàn)載重噸，到了9月初，市場(chǎng)上又出現(xiàn)了330萬(wàn)載重噸的新訂單。

截至今年9月初，全球手持訂單量已經(jīng)達(dá)到了5197艘。中國(guó)的造船廠手持3075艘訂單，創(chuàng)下了歷史新高，總價(jià)值約為2253億美元。與此同時(shí)，韓國(guó)的造船廠手持705艘訂單，總價(jià)值約為1135億美元。盡管如此，在LNG運(yùn)輸船的訂單方面，韓國(guó)的造船廠仍然保持著優(yōu)勢(shì)，手持251艘LNG運(yùn)輸船的訂單，是中國(guó)造船廠同類(lèi)船舶訂單的兩倍多。