海運(yùn)貿(mào)易里什么是共同海損
共同海損這一制度的目的在于平攤風(fēng)險(xiǎn)與損失，用以保護(hù)航海運(yùn)輸。共同海損是海事領(lǐng)域的一項(xiàng)基本原則，即在海上航行過(guò)程中，所有相關(guān)方應(yīng)共同分擔(dān)因遭遇共同危險(xiǎn)事故而造成的損失。托運(yùn)人支付的份額與貨物的份額有關(guān)，船東、管理人和承租人也將承擔(dān)部分責(zé)任。盡管近年來(lái)海損事故頻發(fā)，但在航運(yùn)業(yè)內(nèi)，共同海損事件仍屬罕見(jiàn)。許多托運(yùn)人對(duì)此知之甚少，更別提為其投保了。
例如近期美國(guó)巴爾的摩大橋坍塌事件，由于事故造成的損失重大，所需支付的成本過(guò)于龐大，海運(yùn)集裝箱船“DALI”號(hào)的船主宣布共同海損(GA)的可能性越來(lái)越大，這意味著貨主們可能將面臨賠付巨額費(fèi)用的壓力。要求將任何損失上限限制在4367萬(wàn)美元，計(jì)算依據(jù)是船舶估值為4250萬(wàn)美元，未付運(yùn)費(fèi)為117萬(wàn)美元，不過(guò)共同海損不是船東說(shuō)了算，具體還需要仲裁裁出來(lái)或者法院判出來(lái)。雖然有點(diǎn)不可思議，但這是海運(yùn)物流貿(mào)易的一部分。
共同海損費(fèi)用包括救助報(bào)酬、擱淺船舶減載費(fèi)用以及因此而受的損害、避難港費(fèi)用、駛往和在避難港等地支付給船員的工資及其它開(kāi)支、修理費(fèi)用、代替費(fèi)用、墊付手續(xù)費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)、共同海損損失的利息等。
共同海損僅適用于與所載貨物或船舶的物質(zhì)價(jià)值直接有關(guān)的損失。由于延誤所引起的索賠，由于市場(chǎng)損失或者任何間接損失所造成的損失或者費(fèi)用，不得列入共同海損。但是，重要的是要從中扣除本應(yīng)由貨主承擔(dān)的運(yùn)輸費(fèi)用，因?yàn)檫@些費(fèi)用實(shí)際上并沒(méi)有發(fā)生，如果貨物是在受損情況下出售的，共同海損金額是完好凈額與受損凈額之間的差額。
關(guān)鍵詞：海運(yùn)貿(mào)易里什么是共同海損
以上內(nèi)容是（海運(yùn)貿(mào)易里什么是共同海損），希望對(duì)您有幫助希望對(duì)您有幫助
版權(quán)聲明
本文僅代表作者觀點(diǎn)，不代表海力集團(tuán)立場(chǎng)。
如轉(zhuǎn)載內(nèi)容涉及版權(quán)、名譽(yù)權(quán)等，請(qǐng)盡快與本網(wǎng)聯(lián)系
相關(guān)推薦
- 2023年7月14~20日佛山到天津內(nèi)貿(mào)海運(yùn)集裝箱運(yùn)費(fèi)報(bào)價(jià)
- 全球航運(yùn)業(yè)因脫碳影響新造船決策
- 區(qū)域指數(shù)“一漲五跌” 中國(guó)內(nèi)貿(mào)集運(yùn)指數(shù)小幅下滑
- 查獲多起海運(yùn)集裝箱貨物瞞報(bào)夾藏危險(xiǎn)品案例
- 喜報(bào)｜熱烈祝賀海力物流榮獲“高新技術(shù)企業(yè)”稱號(hào)
- 中山到深圳組合港再添1條新集裝箱海運(yùn)航線
- 2024年1月13~19日本期中國(guó)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)小幅下跌區(qū)域子指數(shù)分化明顯
- 2024年8月達(dá)飛海運(yùn)又有滿載貨物的集裝箱掉海里
- 地中海航運(yùn)今年購(gòu)買二手船達(dá)11艘
- 航運(yùn)業(yè)熱度回升，二季度航運(yùn)景氣指數(shù)大幅提升
推薦閱讀
網(wǎng)站提醒和聲明
免責(zé)聲明：本站部分文章信息如無(wú)特別聲明則源自于網(wǎng)絡(luò)，出于傳遞更多信息之目的，并不意味著贊同其觀點(diǎn)或證實(shí)其內(nèi)容的真實(shí)性。如無(wú)意中侵犯了媒體或個(gè)人的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，請(qǐng)來(lái)信或來(lái)電告之，我們將盡快處理，避免給雙方造成不必要的損失。
