荒料石“散改集”海運(yùn)物流新通道的建立，是積極響應(yīng)國(guó)家“雙循環(huán)”戰(zhàn)略，推動(dòng)物流行業(yè)降本增效的關(guān)鍵舉措?；牧鲜?“散改集” 海運(yùn)物流新通道的開通，恰似一條高效的 “動(dòng)脈”，推動(dòng)著物流行業(yè)的降本增效，也為廈門港在激烈的區(qū)域競(jìng)爭(zhēng)中嶄露頭角，向著建設(shè)世界一流港口的目標(biāo)又邁進(jìn)了一大步。

在荒料石 “散改集” 海運(yùn)物流新通道尚未開通之前，進(jìn)口荒料石從廈門港海翔碼頭卸船后，開啟的是一段充滿波折與繁瑣的旅程。通常只能選擇陸運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)至泉州水頭地區(qū)進(jìn)行裝柜，再發(fā)往周邊港區(qū)分撥。這一傳統(tǒng)模式，就像一場(chǎng)耗時(shí)費(fèi)力的 “接力賽”，環(huán)節(jié)繁瑣，不僅涉及多次裝卸、運(yùn)輸，還需要協(xié)調(diào)多方資源，每一個(gè)環(huán)節(jié)都像是一個(gè) “關(guān)卡”，對(duì)時(shí)效性和經(jīng)濟(jì)性構(gòu)成了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，難以滿足客戶日益增長(zhǎng)的需求。為打破傳統(tǒng)物流模式瓶頸，通過整合物流資源、優(yōu)化物流鏈條、創(chuàng)新業(yè)務(wù)模式、提供港航增值服務(wù)等一系列有力舉措，成功構(gòu)建了集散裝卸貨、場(chǎng)內(nèi)裝柜和集裝箱裝船于一體的“散改集”全新模式。相較于傳統(tǒng)轉(zhuǎn)運(yùn)模式，“散改集” 海運(yùn)物流新模式有著不可比擬的優(yōu)勢(shì)。它實(shí)現(xiàn)了進(jìn)口荒料石在海翔碼頭的 “一站式” 操作，全程無需多環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)運(yùn)，貨物從卸船到裝柜，再到裝船出海，一切都在同一個(gè)區(qū)域有條不紊地完成，顯著提升了運(yùn)輸效率，有效客戶的降低了物流成本。從原來的散貨分撥 “點(diǎn)對(duì)點(diǎn)” 進(jìn)階為更多區(qū)域提供 “門到門” 物流服務(wù)，貨物能夠直接從原產(chǎn)地抵達(dá)其他省、市、縣一級(jí)區(qū)域的采購(gòu)工廠，真正實(shí)現(xiàn)了無縫對(duì)接，延伸了供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)至下游終端市場(chǎng)。這一變革，重新定義了物流服務(wù)的標(biāo)準(zhǔn)，為整個(gè)行業(yè)樹立了新的標(biāo)桿。

在未來，將以荒料石“散改集”業(yè)務(wù)為契機(jī)，持續(xù)深化港航合作，充分發(fā)揮資源共享優(yōu)勢(shì)，提升港口的吞吐能力。